据TechCrunch查阅美国职业安全与健康管理局（OSHA）数据，2024年和2025年，Waymo和Zoox的自动驾驶测试司机因车辆急刹车或突然转向等突发动作，累计受伤超过24起。这些司机在公共道路上测试自动驾驶汽车，伤情包括扭伤、拉伤和挥鞭伤，部分人被迫休整数周或数月。
负责雇佣和管理Waymo测试司机的Transdev公司，在旧金山、洛杉矶和凤凰城三个城市的Waymo场站报告了16起与自动驾驶软件急刹车或急转向相关的受伤事件。Zoox则报告了8起与急刹车有关的工人受伤。TechCrunch对OSHA数据的审查以及前员工和在职员工的访谈均印证了这些情况。
Transdev报告的数据显示，2024年Waymo测试司机在三个城市共受伤5起，其中1起与急刹车有关，其余4起与车辆异常行为有关。一名测试司机报告，车辆自动泊车时“突然倒车并猛打方向盘”，夹住其左手，导致手腕听到“咔嚓”声，该员工因此离岗超过两个月。2025年受伤数量增至11起，几乎全部由急刹车引起。去年9月，凤凰城一名测试司机在“没有障碍物的情况下发生过度刹车事件”，离岗157天。至少另外两份报告提及急刹车并无明显原因。2025年唯一注明原因的一起发生在8月洛杉矶，报告中称“一群孩子在道路上玩耍”，Waymo自动驾驶出租车急停，导致该员工离岗175天。
Zoox方面的承包商告诉TechCrunch，该公司测试车队车辆——改装过的丰田Highlander SUV——截至今年7月仍在急刹车或突然制动，三名承包商表示仍有工人因此受伤。这些承包商要求匿名，以讨论内部运营情况。Zoox未具体回应去年报告的受伤情况或承包商关于急刹车问题持续的指控，仅表示公司遵循必要的报告要求并认真对待受伤事件。该公司还称，急刹车有时无法避免，去年报告的受伤事件占其测试车队行驶数百万英里中的很小比例。
Waymo同样未回应有关OSHA受伤报告的具体问题。Waymo对TechCrunch表示：“乘客、道路使用者和团队成员的安全至关重要。作为负责任部署全自动驾驶汽车过程的一部分，我们已经由人类操作员驾驶了数千万英里。这是我们持续验证流程的一部分，这些行程的经验会被整合到服务中。”Transdev则拒绝置评。
TechCrunch提到，其他自动驾驶公司未出现在OSHA数据集中，可能是因为它们享有豁免，或因为OSHA仅要求员工数达100人以上的相关企业公开数据，因此在未规模化运营的新城市，可能已有测试司机受伤但未被记录。TechCrunch未能确认Waymo或Transdev在2026年是否录得新伤情，因为OSHA允许企业次年再提交年度数据。
随着Waymo在2025年加速扩张，其商业化车队规模从当年5月的超过1500辆增至如今的超过3500辆，面向新城市提供出行服务并开展地图与测试，测试里程和司机受伤数量均随之上升。