据TechCrunch报道，Waymo的商业自动驾驶出租车扩张在地域和乘客量上都在加快。该公司目前在美国15座城市提供robotaxi服务，平均每周完成50万次付费出行，但车队数据显示，其约4000辆自动驾驶出租车中约80%集中在加利福尼亚州和得克萨斯州。

2024年9月，Waymo仅在菲尼克斯、洛杉矶和旧金山三座城市运营。报道称，如今其服务覆盖15座美国城市，其中多数商业上线发生在过去一年。Waymo从Google分拆而来，Alphabet仍为其多数股东。

得州是当前扩张重点。根据州车辆登记数据和得克萨斯州自动驾驶车队追踪数据，截至9月24日，Waymo在得州注册了1102辆自动驾驶车辆。过去三周，其得州车队增长49%，增量主要由新投入的Ojai小型厢式车带动。Ojai目前约占Waymo得州车队的三分之一。

Waymo于2025年3月通过与Uber合作在奥斯汀首次推出商业服务，乘客可通过Uber应用叫车。此后，公司把服务扩展到达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥。得州车队在夏季大部分时间增长缓慢，6月约600辆，到8月底超过700辆，9月出现激增。

其余约800辆车分布在其他州的城市，包括亚利桑那州和佛罗里达州，佛罗里达是另一个快速增长点。车队中多数仍是白色的捷豹I-Pace电动SUV，但Ojai占比正在上升。

Waymo在加州的集中度并不意外。公司总部位于硅谷，早期测试和开发大多在当地进行，且当地部分人群倾向于较早采用新技术。

Ojai搭载Waymo第六代自动驾驶系统，内部为高频使用设计，配有升级的乘客界面和Google的Gemini AI车载助手。报道称，Ojai由吉利控股集团旗下的极氪品牌生产，基于极氪SEA-M平台，该平台面向robotaxi和配送车等用途。基础车辆运抵美国时不带中国联网汽车技术，随后被送往Waymo在亚利桑那州的工厂安装自动驾驶系统。

Ojai意在降低单车成本并最终帮助Waymo实现盈利。但报道指出，美国现行贸易政策对中国制造的汽车征收高额进口关税，推高了Waymo引入每辆Ojai的成本。Waymo似乎愿意承担这一成本。总部位于纽约的研究机构MoffettNathanson利用详细航运记录追踪Ojai进口，其在9月报告中称，Waymo有望在年底前向美国引入5100辆该车型。

这些车辆将投向何处尚不完全明确。得州肯定在名单上，而Waymo已运营三座城市的佛罗里达州，以及拉斯维加斯等较新市场，也可能迎来更多车辆。