据 The Verge 报道，Waymo 于 9 月 24 日发布最新一批自报安全数据，继续宣称其无人驾驶汽车比人类驾驶员更安全。该公司表示，截至 6 月底，其无人驾驶车队在五个城市累计行驶 2.71 亿英里，卷入致伤事故的概率比人类驾驶员低 82%。
这一里程数较其上一份安全报告增加了 5000 万英里。Waymo 称，这些行驶里程分布在亚特兰大、奥斯汀、凤凰城、洛杉矶和旧金山湾区，相当于人类驾驶员超过 300 辈子的驾驶量。该公司计划更新其在线安全中心以反映新数据。
Waymo 列举的具体数据包括：致伤事故减少 82%，致重伤或更严重后果的事故减少 95%，致行人受伤的事故减少 93%，致骑行者受伤的事故减少 86%，致摩托车手受伤的事故减少 82%。
目前 Waymo 在超过 10 个美国城市运营近 4000 辆汽车，每周完成约 200 万英里的无人驾驶里程，并提供超过 50 万次付费出行。但包括纽约、波士顿和华盛顿特区在内的一些大城市仍不愿让 Waymo 进入，理由是担心交通拥堵和就业流失。Waymo 希望通过持续展示其技术能大幅减少道路伤亡，说服这些持保留态度的官员。
第三方研究提供了部分佐证。美国公路安全保险协会（IIHS）近期一项研究发现，按每车英里计算，Waymo 无人驾驶汽车卷入碰撞事故的概率比人类驾驶员低 68%。但 IIHS 主席 David Harkey 在一份声明中警告，当前的数据收集系统“不足以支持对大规模扩张进行持续监测”。
对 Waymo 自报数据的质疑同样存在。约翰斯·霍普金斯大学等机构的研究人员指出，行业缺乏统一标准，难以进行对等比较。批评者还认为，将配备昂贵传感器的高级自动驾驶出租车与平均水平的人类驾驶车辆——其中常包含老旧车辆或分心驾驶员——进行对比，更多证明的是自动紧急制动和传感器有效，而非明确验证自动驾驶软件的优势。卡内基梅隆大学的 Phil Koopman 等安全专家指出，Waymo 这类汇总安全仪表盘可能被用作企业公关，淡化现实中的边缘情况、尴尬的交通堵塞和轻微事故。
除自行报告外，根据 2021 年的一项通用命令，Waymo 还必须向联邦政府报告碰撞事故——定义为与其他车辆、人员或财产发生物理接触。据该命令收集的数据，2026 年 3 月至 9 月期间，Waymo 车辆在所有城市共卷入 797 起碰撞事故。该公司报告了一起死亡事故，事发达拉斯，一名行人被人类驾驶员撞击后弹到路面，又撞上一辆 Waymo 汽车。