据TechCrunch报道，初创公司Vessev制造的VS-9电动水翼渡轮已在纽约东河完成试乘。该公司联合创始人兼首席执行官埃里克·拉克曼表示，这种把船体抬离水面的设计能让小型电动船舶更省电、航行更平稳，公司初期目标是进入通勤运输市场。
TechCrunch记者在布鲁克林码头登船，沿东河驶向总督岛。这艘船长约30英尺，外观与常见的双体船没有明显区别，但船体下方装有两片类似机翼的结构，航行时切入水中将船身托起。计算机控制的水下襟翼负责保持船身平稳。记者描述，船从普通航行状态切换到近乎掠水飞行时过渡平缓，感受更接近乘坐跑车，而非飞行。
按照拉克曼的介绍，VS-9的大部分升力由前水翼提供，后水翼承担约20%。后水翼还安装有电动机，由Vessev自行生产。拉克曼解释说，公司重视控制成本，量产最终要收回自建，不如在开发早期就自己做；唯一外购的部件是电池，因为电池“已经商品化”。
船体离开水面后阻力下降，水翼船的能效高于普通船只，这对每千瓦时电量都需计较的电动船尤为关键。造船业试验水翼设计已有一个多世纪，这种结构可降低阻力、改善乘坐体验。但它并非适用于所有水域：按拉克曼的说法，VS-9适合浪高约2.5英尺（0.75米）以内的水面，浪再高就会拍到船体，破坏平稳性并损耗效率，因此它不适合远洋，更适合湖泊、河流和海湾。
Vessev在今年8月完成1900万美元A轮融资，起步阶段瞄准通勤运营。拉克曼认为，电动推进与水翼结合可以压低小型船舶的运营成本，并让乘坐舒适度足以补充城市公共交通系统，比如在纽约把乘客送往布鲁克林或皇后区，而无需大量新建基础设施。酒店和旅游运营商也是早期目标客户，拉克曼说，此前的公开演示还吸引了一些寻找新玩物的富裕买家。
目前记者试乘的VS-9仅此一艘，拉克曼表示公司计划建造更多。他还说，Vessev未来可能转向生产电动水翼套件，让其他造船商围绕这项技术设计自己的船舶。