据TechCrunch于2026年10月16日发布的评测，保时捷电动Macan Turbo在试驾中展现出跑车级加速与操控，但外观低调、选装价格高昂，导航与电动车功能整合不足。该媒体称，文章标题写作2026款Macan Turbo，正文则称试驾车为2027款Macan Turbo EV，厂商提供了一周试驾。

评测者说，他在城市和郊区接送孩子、运送杂货时，没有其他驾驶者投来渴望目光，也没有车迷停下来提问。这款车在路上不引人注意，由此引发“什么是跑车”“跑车是否必须外向”等疑问。但开起来后疑问消失，部分原因是加速强烈；从数据看，尽管车身是普通跨界造型，Macan骨子里仍像跑车。

据TechCrunch报道，2027款Macan Turbo EV为两排座跨界车，功率630马力，电池容量100千瓦时，起售价112,700美元；试驾车含目的地费用后为149,610美元，仅选装费用就可买一辆配置不错的雪佛兰Bolt。试驾车采用Slate Grey Neo灰色车漆，选装价2,620美元。

在蜿蜒道路上，四轮转向（选装价2,150美元）让车辆活跃起来；切入Sport Plus模式后，空气悬架会降低车身。与多数两排座跨界车不同，驾驶者感觉是坐在Macan里，而不是坐在其上；方向盘可延伸出运动驾驶姿势，仪表台上的保时捷计时器选装价1,040美元。抬头显示器选装价2,660美元，可显示G值，评测者称在70英里/小时下猛踩加速踏板，车辆仍像静止起步般前冲，但他没有在孩子上车时尝试。

评测者认为部分选装不值得：乘客显示屏1,710美元，孩子喜欢用来看YouTube，但妻子反应平淡，称“我们的洗衣机也能播放YouTube”；座椅靠背发光保时捷字样690美元、地面投影PORSCHE迎宾灯420美元、头枕保时捷徽标640美元、门槛发光Turbo标志1,230美元，都可放弃。有朋友指出电动车技术上不能有涡轮，评测者承认如此，但称汽车命名早已与现实脱节。

电动车属性方面，该车在350千瓦充电桩上从19%充至80%用时20分钟，高速公路续航约285英里；大尺寸轮毂（4,110美元）和黏性轮胎（660美元）削减了一些续航，但从纽约到波士顿仍绰绰有余。高级驾驶辅助系统选装价1,140美元，表现尚可，只是在车道内会小幅游移；AI语音助手能较好理解询问和指令，评测者一度以为它是打开加热方向盘（720美元）的唯一方式，后来发现方向盘内侧藏有小按钮。Burmester音响选装价4,960美元，下车后不锁门会继续播放，锁门才停。

评测者指出，导航系统及其与电动车的整合令人失望。电量22%时，他要求寻找最近快充，系统给出两个充电桩，但不是两个不同选项，而是需要依次使用：第一个是10分钟车程外商场停车场的50千瓦充电桩。