据爱范儿报道，10月8日，宝马正式发布新世代（Neue Klasse）平台下的全新纯电轿跑SUV iX4。该车系在燃油版X4停产后被整体转入纯电架构，欧洲市场入门版起售价为70900欧元（约53万元），中国市场目前尚无售价和上市信息。
宝马为iX4提供三种双电机四驱动力版本，全系搭载第六代eDrive电驱技术。入门iX4 40 xDrive最大功率275千瓦，峰值扭矩520牛·米，零百加速5.6秒，配备82.6千瓦时电池；iX4 50 xDrive最大功率345千瓦，峰值扭矩645牛·米，零百加速4.9秒，与iX4 M60 xDrive一同搭载108.7千瓦时电池；M60 xDrive最大功率450千瓦，峰值扭矩875牛·米，零百加速3.9秒。续航方面，iX4 50 xDrive的WLTP续航为828公里，M60 xDrive为777公里。
补能方面，iX4采用800V高压电气平台，搭载大电池的两个版本最高直流快充功率为400千瓦，理想条件下电量从10%充至80%需21分钟。入门版40 xDrive快充功率为300千瓦，10分钟可补充301公里续航。车辆全系标配外放电功能，可支持车对家（V2H）和车对电网（V2G）交互；交流慢充标配11千瓦，可选装22千瓦。
车身尺寸方面，iX4长宽高分别为4782毫米、1895毫米和1595毫米，轴距2897毫米，前后轴荷分配接近50:50。外饰上，宝马不再提供普通基础版外观，M Sport运动套件成为全系标配，所有车型均配备新世代风格格栅和灯组、蓝色M运动卡钳及20英寸轻合金轮毂。旗舰M60 xDrive采用源自GT赛车的黄色日间行车灯，搭配黑色M Shadowline格栅、专属后视镜和后扰流板，标配21英寸轮毂并可选装22英寸。座舱配备全景视域桥和中控屏，全系标配大面积全景天幕，后排座椅支持4:2:4比例放倒。普通车型标配7扬声器、205瓦音响系统，M60版本标配13扬声器、430瓦哈曼卡顿杜比全景声音响。
底盘控制方面，iX4搭载宝马自主研发的Heart of Joy中央计算单元，中文名为“悦享之心”。宝马表示，该控制器算力达到上一代控制器的10倍以上，将双电机动力输出、矢量扭矩分配和电子底盘阻尼控制集成在同一处理器中，以降低指令响应延迟。宝马还称，iX3和iX4虽采用同一中央计算单元，但扭矩分配和悬挂阻尼控制算法不同，iX4的转向响应和弯道支撑调校更紧凑。
价格和交付节奏上，宝马公布欧洲市场参考价格：iX4 40 xDrive起售价70900欧元（约53万元），续航最长的50 xDrive起售价75900欧元（约57万元）。按照规划，性能旗舰M60 xDrive将于2027年1月率先开启预订，40和50版本计划于2027年3月开放预订并启动交付。中国市场目前没有消息。
背景方面，2025年11月，最后一辆宝马X4在美国斯帕坦堡工厂下线，宝马官方发言人弗洛里安·莫泽随后证实，宝马不再为X4开发第三代燃油车型。2014年初代X4问世时，宝马希望将X6在豪华跨界领域的成功复制到中型SUV市场。但X4比同平台X3车身高度低55毫米，后排头部空间被溜背造型挤压掉接近30毫米，后备厢基础容积从X3的550升缩减至525升，后排座椅放倒后差距扩大至170升，同时用户还需多支付3至5万元人民币。2024年新一代X3发布时，宝马曾向媒体透露，X4市场受到X3挤压，尺寸放大后的新X2吸引年轻用户，高端市场又有X6。当年二季度，新一代X3全球交付量超过1.8万辆，X4约2300辆。
在纯电架构下，溜背造型带来风阻收益。宝马称，车速达到120公里/小时时，接近70%的电能消耗在克服风阻上。同属新世代平台的纯电iX3风阻系数为0.24 Cd，iX4凭借轿跑式下压车顶线条将这一数字压低至0.23 Cd。在搭载相同108.7千瓦时电池组的前提下，iX4 50 xDrive的WLTP续航比iX3多出23公里。