据TechCrunch于2026年10月7日报道，由多名SpaceX前员工于2020年创办的Parallel Systems已完成1亿美元C轮融资，资金将用于扩大其第三代自动驾驶货运轨道车辆Panther的制造并加快商业部署。这轮融资由AVP领投，Hillspire、Agility Global、Cobalt Capital、Anthos Capital、Congruent Ventures、Riot Capital和Collaborative Fund参与。

Parallel Systems称，其轨道车辆可无人操作，运送数吨货物，最远行驶500英里。公司联合创始人兼首席执行官Matt Soule对TechCrunch表示，低于500英里的运输，铁路很难做到有竞争力，而Parallel的技术可以让铁路接手一部分卡车运输，这对公众有利。由于车辆在铁轨上运行，不会加剧道路拥堵；又因采用电池驱动，不会造成污染。

Parallel的车辆可以单独行驶，也可以组成比传统列车更短的编组。与传统车厢不同，Panther不装车钩，而是组成非连接式编组在轨道上行驶。编组抵达站场后，车辆可以无需人工干预自行分离。当Panther获准在某段轨道运营后，其传感器会监测轨道，确保前方没有障碍物。

铁路行业近年创新多集中于延长列车。随着行业成熟，投资者压力推动企业开行更长列车并按固定时刻表运行，以把人工等成本分摊到更多货物上。这导致许多铁路公司放弃较短线路，把规模约1万亿美元的地面货运市场的一部分让给卡车运输公司。与此同时，柴油价格达到创纪录高位，仅数周内至少有16家卡车运输公司破产。美国约60%的货运行程在500英里以内，其中大部分由卡车运输公司承担。道路上卡车增多加剧拥堵，萨凡纳港尤其明显。Soule说，如果去萨凡纳港，会看到卡车排队进出港口，简直疯狂。

尽管Parallel试图进入卡车运输公司目前拥有的业务，一些短途运输公司仍对它感兴趣。短驳运输公司按每趟货物收费，但卡车堵在交通中时无法加价，即便在港口拥堵常见也是如此。Parallel把货物运到离客户门口更近的地方，可以让卡车运输公司每天完成更多配送。Soule说，他们想要确定性，想要能够移动。

大约一年半前，Parallel获得美国联邦铁路管理局批准，在佐治亚州萨凡纳港附近运营。公司已在160英里轨道上运行，以证明其系统的安全性。Soule表示，公司一直在验证安全控制和运营实践，这些最好在真实环境中评估，首个商业载荷很快会到来。