据TechCrunch报道，美国电动车企Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe上周在TechCrunch Disrupt上表示，自动驾驶将让公司设计出与现有户外SUV和皮卡“截然不同”的车型，为此Rivian愿意推迟盈利，继续推进自动驾驶软件研发。

Scaringe在接受TechCrunch采访时说，真正令人兴奋的是超越R2和R3，去想象为个人拥有的自动驾驶汽车设计何种形态，“它会打开各种设计机会，可以创造截然不同的体验”。他表示，未来10年交通出行因此变得令人兴奋。Rivian目前生产面向户外场景的SUV和皮卡。

这一设想并非首次出现。报道称，十年前，自动驾驶公司、传统车企等曾预测，自动驾驶与纯电动力系统结合将催生大量新出行形态，奔驰展示过类似气泡舱的设计和搭载大量技术的长轴距轿车，丰田等提出“车轮上的房间”，现代还展示过带腿的汽车概念。但这些设计未走出概念和原型阶段，自动驾驶开发耗时超出预期，新老车企在制造和销售全新品类车辆时遇到现实困难。

报道认为，当前不同之处在于，真实运营的Robotaxi已在全球多个城市街头行驶，其软件似乎已能在公共道路上规模化安全运行，尽管在融入由汽车、自行车、行人和应急车辆构成的城市交通时仍有问题待解决。电动车电机和电池部件成本下降，特斯拉、Rivian以及中国多家企业更擅长规模化生产。

Rivian距离无人驾驶仍有大量工作。公司正处于R2 SUV产能爬坡初期，需做好这款车以扭转多年亏损；在自动驾驶方面，Rivian几年前才彻底调整自动驾驶软件路线，仍有很长的路要走。公司已交付允许驾驶员双手离开方向盘、但仍需注视道路的驾驶辅助系统，并承诺今年年底前该软件可在驾驶员监督下实现从起点到终点的“点到点导航”且无需干预。公司还在推进完全自动驾驶，计划用于R2 SUV的Robotaxi版本，并通过Uber网约车应用提供服务。

Scaringe在采访中重复此前观点称，美国95%的行驶里程由个人或家庭拥有的车辆完成，即便具备L4能力，社会也不太可能大幅偏离这一结构。他说，这一比例可能从95%降到90%或80%，但出于社会和心理原因，绝大多数里程仍可能保持由个人拥有车辆完成。正是这一判断让他设想一款完全自动驾驶、个人拥有的Rivian车型，但他未透露具体形态，只说R1、R2、R3之后将是R4，“只是还没展示它长什么样”，“它会很酷，会很棒”。