据TechRadar报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室正在调查Comma公司面向旧款车辆的后装自动驾驶设备，此前该机构已知五起事故涉及Comma three、Comma 3X、Comma four和Openpilot。NHTSA表示，调查将获取数据以核实每起事故中的系统状态，并评估旨在确保配备Comma设备车辆安全运行的系统性能与保障措施。
NHTSA称，部分事故中，车辆在同一行驶车道内撞上停止或缓慢移动的车辆。TechRadar报道提到，其中两起事故据报造成三人死亡；NHTSA还说，一起事故中，一辆据称使用comma.ai产品的车辆撞上一辆急救人员车辆，造成三人死亡。该报道内部对死亡数字的表述存在差异。
Comma由乔治·霍兹创立。其设备通过安装在后视摄像头附近的小型摄像头，以及插入兼容车辆车载诊断接口（OBD）的专用线束，搭配开源Openpilot软件工作，提供车道居中、自适应巡航和自动变道等功能。最初该设备仅适用于讴歌和本田的少数车型，后经社区开发扩展至27家汽车制造商的350多款车型。Comma称，超过3万名司机正在使用Openpilot，累计行驶里程超过4.02亿英里（约6.5亿公里）。
TechRadar今年早些时候在评测中认为，这套约1000美元的设备值得初期投入，尤其是当时福特为其BlueCruise智能巡航软件每年收费500美元。但评测者也对“互联网上的随机人员”编写可控制其车辆的软件感到“非常不安”，并称系统需要调整，才能让福特F-150 Lightning不在车道内左右“乒乓”。该记者此后仍使用Comma系统行驶超过1000英里，并取消了福特的年度订阅。
报道还称，对自动驾驶功能的过度依赖令人担忧，美国已发生多起涉及特斯拉Full Self-Driving和Autopilot的高关注度事故。NBC News的一项调查发现43段社交媒体视频，似乎显示特斯拉司机在据称启用Full Self-Driving时分心甚至睡着。一些行业组织认为，特斯拉等公司长期夸大自动驾驶技术能力，使公众误以为自动驾驶可以替代人类司机。Comma主页没有明确提示司机必须保持控制，而是宣传其设备可提供“为你已有的汽车带来免手驾驶”。TechRadar作者认为，这类设备极其危险，既把编程控制权交给未经批准的业余社区，也鼓励司机分心。
在完全获许可的SAE Level 4和Level 5车辆到来之前，车辆能承担所有驾驶任务、人类只是“操作员”，仍需保持控制，否则滥用驾驶辅助技术的趋势只会继续扩大。