据Engadget于2026年10月13日发布的文章，电动汽车动力电池从车辆上拆下后，并不会立即结束使用寿命，通常会经过检测、维修、梯次利用或回收等环节。电池的健康状况和剩余价值，将决定它的下一站。

电池离开车辆时，状态差异很大。它可能无法再提供原有续航，可能已经出现故障，也可能在碰撞中受损。汽车主人决定更换电池后，专业技术人员会对其进行检查和测试，判断电池还能用于什么。文章称这类人员通常被称为电动汽车电池诊断师或技术人员。

有时电池可以修复。一个电池包包含多个单独电芯，通常按模块分组。根据设计，技术人员可能只更换某个模块或组件，而不必把整个电池包送入回收或转用流程。如果安全可靠，二手电池也有可能被重新用于兼容车辆。但这并非总能实现，有些电池包很难修复，尤其是车辆经历严重事故并导致全损时。

多数情况下，拆下的电池会进入维修或再利用环节。其状况决定后续路径，是成为固定式储能设备，还是交给回收商。文章指出，这里没有单一答案，只有一系列可能性，取决于电池状态。

即使电池不再满足车主想要的续航，也不代表它失去用途。未受损的退役电池可能保留原始容量的70%至80%。一种常见选择是将其用于固定式储能，不再驱动车辆，而是为建筑提供备用电力，或帮助电网平衡电力供需。文章提到，加利福尼亚州正在使用日产Leaf和本田的电池储存太阳能。不过，转用过程并不总是简单。技术人员彻底检查电池后，还要集成合适的组件，以及新用途所需的控制和安全设备。这个过程成本高昂，因此如果成本高于回报，原本可用的电池也可能被送去回收。

当修复或转用都不适合时，电池仍可进入回收流程。文章说，电池包会被准备进行安全处理并拆解，钢、铝和铜等材料被剥离和回收。电芯处理通常包括粉碎和分离，产生一种被称为“黑粉”的混合物。黑粉含有电极材料，之后还要经过更多处理，以回收有价值的成分。电池的化学体系决定下一阶段，可能包括加热或化学溶液，以提取更多材料。由于电池并不完全相同，最终回收的材料数量也会不同，其中大部分会回到制造环节。回收过程同样成本高，需要大量能源，并会在过程中产生损耗。但它能减少对开采资源的需求，从而降低环境影响。