据CNBC报道，随着车辆技术复杂度上升，美国汽车维修店不得不增加电脑、软件和校准设备投入，相关成本正转嫁给消费者。圣路易斯联储数据显示，2019年1月至2026年8月，汽车维修价格上涨约60%，几乎是同期整体通胀32%涨幅的两倍。
纽约布鲁克林格雷夫森德社区的修车工拉尔夫·切斯勒说，技术变化迫使他投入更多时间和金钱，即使基础维修也如此，他不得不把部分成本转嫁给消费者。他经营Emil's All-Tire，每年更新所有电脑，并拥有多台电脑分别用于美国、亚洲和欧洲车型。他说，厂商每年都做改动，费用越来越高，挑战越来越大。
AAA汽车工程总监格雷格·布兰农说，全美许多修车工面临同样问题。现代车辆维修非常复杂，几乎总要用笔记本电脑，有时要用针对特定品牌的电脑。维修店还需订阅软件和数据服务，订阅时长从几小时到一年不等。这些经常性支出对小店难以消化，独立维修店要服务所有品牌和车型已在财务上越来越困难。
切斯勒说，他至少把部分成本转嫁给消费者，最终消费者要承担金钱代价。这些数据并未确切说明价格上涨原因，但研究显示，技术进步至少在某些情况下推高了成本。AAA在2023年的一项研究发现，校准高级驾驶辅助系统（ADAS）可使碰撞维修费用增加37.6%。
拉尔夫的女儿、同样在店里工作的阿里埃拉·切斯勒说，更换开裂的挡风玻璃过去只是订购并安装新玻璃，现在需校准挡风玻璃后的摄像头。这些摄像头和传感器通常支持ADAS和车企不断加入的主动安全功能。CNBC获得的发票显示，一台校准机约2.8万美元，配套电脑另需1.2万美元，整套设备最高可达9万美元。用于校准特定摄像头的目标板还要额外花钱，高端品牌每块可能数百甚至数千美元。她说，如果不校准，摄像头失灵，车辆可能意外刹车并导致后车事故，店里不想为此担责。
随着车辆和其他设备技术含量提高，“维修权”运动获得推动。其主张是，消费者和小型维修店应能获得维修电子设备、农用设备和汽车等所需的工具、零件和信息。州和联邦立法者已提出支持这些目标的法案，但结果不一。自2014年以来，代表车企和修车行业的贸易团体达成协议，意在确保维修店能获得与大型经销商相同的数据、零件和工具。
布兰农说，一般来说，经销商和独立维修店都能获得维修车辆所需的信息，但也存在例外。有一个工作组可供维修店向车企报告问题或担忧。他说，绝大多数投诉围绕获取数据的成本和复杂性。切斯勒说，他的主要问题通常是获取信息或升级电脑以保持最新的成本和麻烦。例如，在一次换油过程中，他必须使用电脑重置机油更换指示灯。为一辆豪华车换油通常收费400美元，获取软件还要另加75美元。他说，不能直接重置，必须付费把信息下载到自己的电脑，再上传到客户车辆的电脑才能重置指示灯，否则灯永远不会重置，这会产生更多费用。结果是他付更多钱，消费者也付更多钱，这不公平。