据英国《卫报》报道，英国充电行业组织ChargeUK的分析显示，英国最畅销的20款插电式混合动力汽车中，四分之三无法使用快充桩。

ChargeUK发现，在这20款车型中，只有26%的车辆能够使用功率50千瓦及以上的快充桩。这20款车型包括Jaecoo 7、福特Kuga和现代Tucson，同样在列的比亚迪Seal、MG HS和宝马3系均无法使用快充。快充桩可在20至30分钟内为车辆补充大量续航，无法使用快充的车辆只能以慢得多的速度充电，中途补电可能需要等待数小时，车主可能转而依赖燃油发动机。这20款车型中没有一款能使用功率150千瓦及以上的超快充。英国政府数据显示，快充和超快充桩约占英国公共充电点的四分之一，但由于充电速度更快，承担了充电网络总充电能力的大部分。

ChargeUK首席执行官谢恩·布伦南表示，一辆从不插电的插电式混合动力车，就是一辆拖着沉重电池的昂贵汽油车；无法在公共充电网络上快速充电的车主，很快会陷入依赖汽油的模式。他说，政府不应被误导而认为提高插混车销量是迈向电动化的有意义一步。

反复有研究发现，插混车的温室气体排放远高于官方数据。尽管如此，英国政府去年仍允许制造商将更多插混车计入电动汽车销售目标。官方数据显示，插混车是去年英国增长最快的车型，注册量22.7万辆，比2024年增加近35%；今年迄今又售出18万辆。

在最近一次关于零排放车辆令的咨询中，英国政府表示插混车的实际电动行驶里程远低于官方数据，用于计算减排量的方法“严重高估了电动行驶”，因为现实中许多车主很少充电，实际二氧化碳排放高于官方数据。在汽车行业密集游说后，预计政府将在10月咨询结束后进一步放宽纯电动车销售目标。日产上周表示，如果英国不放宽规定，可能暂缓对其桑德兰工厂1.7亿英镑的投资。

相比之下，去年英国最畅销的20款纯电动车型全部可以使用快充，其中64%可以使用超快充。上个月，汽车制造商在接近年度电动车销售目标之际，提高了燃油车（包括混动车）的折扣，同时削减了电动车的折扣。Autotrader表示，其平台上汽油车的平均折扣从8月的11.3%升至9月的11.9%，电动车折扣则从11.1%降至10.7%，主要原因是梅赛德斯-奔驰和MG等企业在接近零排放车辆令要求时减少了激励措施。

英国政府发言人表示，政府采取务实做法，让驾驶者选择插电式混合动力车，并称这类车辆的实际碳排放仍比普通汽油或柴油车低40%。