据英国《卫报》报道，一项对4740万次英国MOT测试的分析发现，行驶里程较高的二手电动汽车最终可能比同车龄汽油车更可靠。该研究由咨询公司New AutoMotive代表行业组织BVRLA完成，正值越来越多电动汽车进入二手市场之际。
研究显示，当车辆行驶9万至12万英里后，电动汽车的MOT失败率约为16.5%，同车龄汽油车为22.1%，前者比后者低约25%。行驶超过12万英里后，16%的电动汽车未能通过测试，汽油车这一比例为23.5%。在较低里程段，两种动力类型车辆的差异相对较小。
研究还提到，许多二手电动汽车此前属于公司或租赁车队，因此可能积累了较高里程。BVRLA首席执行官托比·波斯顿表示，里程是“人们购买二手车时最先查看的事项之一”，超过6万或7万英里会显著影响人们对一辆车的看法。他说，数据表明，里程本身不应让消费者却步，一辆维护良好的高里程电动汽车可以是非常耐用的二手车。二手市场是更多驾车者能够接触电动化的地方，让买家对这些车有信心，对建立健康且可负担的二手电动汽车市场至关重要。
New AutoMotive首席执行官本·内尔梅斯表示，高里程“并不像买家传统上假设的那样代表车况不佳”。数据表明，随着车辆累计里程增加，电动传动系统的机械简单性开始变得越来越有价值。
研究同时指出，电动汽车表现较差的领域，尤其是轮胎。电动汽车记录的轮胎缺陷数量几乎是汽油车的两倍，较老、低里程的电动汽车还显示出更多摩擦制动器缺陷。研究人员将后者归因于刹车使用频率较低导致的腐蚀。
研究人员说，MOT测试检查的是法定道路适用性，包括刹车、轮胎、悬挂、转向和灯光，但不测量电池健康、衰减或充电性能。因此，在评估任何二手电动汽车时，这些信息需要与机械道路适用性一并考虑。波斯顿说，这并不是主张买二手电动汽车不用做功课，买家应像审查汽油或柴油车的发动机、变速箱和维修历史一样，查看其历史、车况、轮胎和电池健康。他说，现在可以挑战的观念是，一辆里程表显示8万或10万英里的电动汽车应自动被视为磨损殆尽。