据爱范儿报道，小鹏MONA L05于10月15日开启预售，提供纯电与超级增程双动力，预售价格16.98万元起，并计划在10月29日正式上市。作为MONA序列向上进攻的新车，L05进入十五万元级市场，也踏进了小鹏主品牌SUV的价格区间。
据爱范儿报道，MONA系列过去两年累计交付突破35万台，月均稳在1.4万台以上，今年7月在慕尼黑首发的L03刷新了小鹏全系车型的订单纪录。L05共提供五个版本，纯电535 Max与超级增程1310 Max均为16.98万元，纯电635 Max为17.98万元，超级增程1310 Ultra SE为18.18万元，纯电635 Ultra SE为19.18万元。
车身尺寸方面，MONA L05长宽高为4870/1930/1636mm，轴距2940mm，体量上已是标准中型家庭主力车尺寸。前法拉利外造型设计负责人胡安马·洛佩兹领衔的团队延续了“Vital Flow 流动的生命力”设计语言，车辆轴长比为0.6，宽高比为1.18，试图在视觉上降低传统大SUV的厚重感。
座舱采用偏极简的双层悬浮式仪表台和全圆角设计，前排使用隐藏式出风口，支持自适应模式，可主动避开直吹或随乘员位置动态送风。全系配备高密度云感海绵座椅，前排提供通风、加热、气动腿托与14点云朵按摩，并支持一键放平；后排支持11°靠背电动调节与加热。高配版本还提供内置85个传感器与27个气袋的AI主动贴合主驾，支持千人千椅自适应与过弯主动侧翼支撑。
后排配备17.3英寸天空娱乐屏，支持0°至105°悬停调节与掌机投屏。后备箱常规容积为702L，开口宽度、内舱宽度与纵深均超过1米，按小鹏说法可同时放入三台20英寸折叠自行车且无需拆卸轮组；后排按比例放倒后容积可拓展至1913L，纯电版另提供102L纯平可水洗前备厢。后排坐垫下方设有超10L滑轨抽屉，车内预留22处拓展接口，包括5个1/4英寸标准螺纹口、8个隐藏式磁吸点位和4个后备厢洞洞板接口，配合6kW对外放电覆盖出游与露营场景。
智能化方面，MONA L05 Max版搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750 TOPS，运行第二代VLA Lite模型；Ultra SE版使用两颗图灵AI芯片，算力1500 TOPS，驱动满血版小鹏图灵第二代VLA模型。座舱内的小P基于自研Omni多模态基座进化为Master Agent超级智能体，可识别“车里有点闷”并主动开窗调外循环，也能理解“黄浦江边像开瓶器一样的楼”这类模糊语义。底盘采用前麦弗逊加后五连杆悬架，标配DCC可变阻尼减振器，在敏捷转向技术加持下，近4.9米车身的转弯半径为5.4米。
据爱范儿报道，MONA L05的第一个对手是小鹏自家价格相仿的其他五座SUV，即小鹏G6与G7。小鹏G6基础指导价为17.68万至18.68万元，几乎被MONA L05包抄；小鹏G7指导价为19.58万至20.58万元，入门版与L05顶配预售价仅有4000元之隔。L05轴距比G6和G7长出50mm，图灵AI芯片与第二代VLA智驾模型也已给到MONA L05。对于冲着智驾而来的小鹏消费者，MONA被视为更实惠的选择，若正式上市价格进一步下探，G6和G7面临的压力会更大。
从工程与硬件看，G6和G7仍握有底牌。二者拥有全域800V高压SiC平台与5C超充电池，在极限补能效率与高压能耗控制上保持技术身位，G7在续航能力上也比L05更有优势；底盘方面，G6与G7前悬架均采用成本更高、横向刚度更好的双叉臂独立悬架。但爱范儿文章认为，前双叉臂与前麦弗逊的极限操控差异、5C与3C在日常通勤中的几分钟补能差，对多数该价格带普通消费者的感知门槛偏高，而L05的高颜值、大座舱和满血下放的图灵VLA智驾更触手可及。