据TechCrunch报道，麻省理工学院初创公司LNK Energies开发出一种将现有重型柴油卡车改装为氢动力卡车的方法，声称可降低污染和成本，并让运营商免受地缘政治动荡引发的柴油价格飙升冲击。柴油价格近几周创下历史新高，各国政府正急于遏制影响，目前主要做法是从库存中释放燃料。

LNK Energies首席技术官Alexis Huynh对TechCrunch表示，一辆8级卡车的总拥有成本比柴油低13%。8级是卡车中最重的类别，包括大型牵引车。

汽车公司一直在探索将氢能用于长途卡车运输，部分原因是加注氢气比给这类卡车所需的大型电池充电更快。但氢气难以运送到加注站，车上储存氢气所需的压力罐体积大且成本高。

LNK的方案是让氢气以化学方式附着在另一种化合物上。液态有机氢载体（LOHC）是可吸收并随后释放氢气的液体，此前已被广泛研究，但主要用于从炼油厂向加注站运输大量氢气。将氢气从LOHC中分离出来的设备被称为反应器，一直太大，无法装入卡车。

Huynh说：“LOHC公司今天的许多反应器都非常大，大约有集装箱那么大。我们基本上把它缩小到了迷你冰箱大小。”

把反应器移到车上能节省大量能源。氢气储存在卡车上时必须加压到超过11000 psi（800巴），约为正常气压的800倍，而如此压缩需要大量电力。由于LNK的燃料以液态携带氢气，并在车上按需释放，这一步被省去。LNK联合创始人兼首席执行官Sayandeep Biswas对TechCrunch说：“我们消除了昂贵的压缩步骤。”

在LNK的系统中，氢气在车上释放后，可以只需少量改装就在当今柴油卡车使用的那种传统内燃机中燃烧。该公司利用发动机废热帮助驱动车上反应器。如果卡车公司想完全消除燃烧排放，也可以改用燃料电池，将氢气转化为电能驱动电动机。

LOHC可以储存在传统燃料箱中，并像柴油一样用泵加注。Biswas说：“整个氢能基础设施不需要存在。它就是一个标准的柴油站。”

Biswas和Huynh已在实验室运行一个示范反应器，可为割草机发动机提供动力。他们计划在18个月内把更大的版本安装到一辆商用卡车上。

这种卡车前期成本更高，但运营成本有望更低。两人相信，在制造50至100辆卡车后，他们可以将价格做到每加仑6.50美元，低于柴油。他们的预测均未包括政府补贴。Biswas说：“这个想法不是要一种在规模化后才更便宜的技术，而是一种在采用期就更便宜的技术。”

LNK将于10月13日至15日在TechCrunch Disrupt的Startup Battlefield路演竞赛中登台展示。活动在旧金山举行。