保时捷当地时间周四在纽约发布名为 Mission S 的中置发动机概念车。这款定位高于 911 的超级跑车不会像 Carrera GT 或 918 Spyder 那样限量生产，而是作为常规量产车型推出，属于该公司「Sportwagenschmiede '35」计划的组成部分。
据 CNBC 报道，保时捷将 Mission S 描述为「品牌设计语言演进的第一瞥」，同时代表一个将被置于 911 之上的「超级跑车平台」。车身造型仍可一眼辨认为保时捷，但线条比现有车型更具攻击性，包括新的发动机盖散热口、车顶进气口，以及融入车身后翼子板的扰流板。保时捷董事长 Michael Leiters 在发布稿中表示，保时捷必须让人第一眼就认出是保时捷，Mission S 展示了未来数年将塑造保时捷的想法与设计特征。
据爱范儿报道，Mission S 的侧面设有开放式 C 柱风道结构，将车身两侧气流导向主动式尾翼，后盖上有致敬 917 赛车的裸露冷却风扇。保时捷没有在这台车上使用贯穿式尾灯。车内采用五联仪表盘，转速表居于中央，切换驾驶模式时两侧仪表筒后退、中央转速表向驾驶者推近，保留实体指针的转速表由数字化驱动。方向盘下有一个红色按键，用于一键关闭全部驾驶辅助系统；门把手为红色阳极氧化拉环，车钥匙是插入方向盘左侧钥匙孔的铝制实体钥匙。设计总监 Tobias Sühlmann 在绕车讲解中展示了导航方式：中控区域弹出兼容 MagSafe 的磁吸接口，放上 iPhone 即可，车上没有固定中控大屏和副驾娱乐屏。
保时捷未公布该车型的预期定价与性能参数。现款 911 的起售价约为 13.55 万美元的入门级 Carrera 至超过 20.3 万美元的 Carrera 4 GTS 敞篷版。Ars Technica 提到，Mission S 配有四出排气。
Mission S 与保时捷的财务压力直接相关。CNBC 称保时捷去年营业利润率仅为 1.1%，2024 年为 14.1%；Ars Technica 则称其三年前利润率曾达 18%，去年跌至约 1%，此后略有回升。两家媒体对历史数据的表述存在差异。保时捷在 10 月 7 日的资本市场日上公布「Sportwagenschmiede '35」计划，强调「价值优先于销量」，通过更高端产品和深度定制抬高单价，长期目标为集团营业利润率 15%，中期在年销 20 万辆或以下实现盈亏平衡，而 2025 年销量为 279,449 辆。
据爱范儿报道，保时捷 2026 年前三季度全球交付 17.85 万辆，同比下滑 16%，北美、欧洲和德国本土市场全线下跌；中国市场交付 2.15 万辆，下滑 33%；只有 911 同比增长 12%。该媒体称，同日特斯拉将发布新一代 Roadster，而法拉利此前以纯电车型 Luce 转向电动化，保时捷则回到内燃机路线。保时捷此前的 Mission 系列概念车中，Mission E 演变为 Taycan，Mission R 的电机与电池技术进入 2022 年的 718 Cayman GT4 ePerformance 测试车，2023 年发布的纯电顶级超跑愿景 Mission X 在品牌重新转向燃油后可能不再推进。