据The Verge报道，大众汽车9月14日公布名为Mission Efficiency的纯电轿跑原型车。该车风阻系数低至0.158，大众称其为全球空气动力学表现最好的获批上路车辆，同时刷新了能耗与使用经济性方面的多项纪录。

Mission Efficiency是一款接近量产的2+2座纯电轿跑原型车，基于大众MEB+平台打造，采用即将推出的ID. Polo和ID. Cross车型的前轮驱动部件。大众公布的数据显示，在平坦地形、68公里/小时匀速行驶、关闭空调等次要功能的测试条件下，该车百公里能耗为6.48千瓦时。借助与ID. Polo共享平台，大众称其是“同级别中最经济的接近量产电动车”。

这些数字落到实际使用中，意味着一趟长途出行几乎不必考虑充电停留。大众近期完成了从沃尔夫斯堡到维也纳的实路测试，Mission Efficiency搭载54.9千瓦时（净容量）电池，单次充电行驶1278.36公里，百公里能耗6.89千瓦时，计入充电损耗后为7.51千瓦时，平均时速67.72公里，抵达目的地时仍剩余164公里续航。

从外形看，水滴形车身和轮罩覆盖使这些纪录并不意外。该车并不以造型取胜，设计目标是尽量不扰动空气分子：底盘封闭，车窗无框，车门把手与车身齐平。它的效率还随车速提高而提升。Mission Efficiency与ID. Polo共享99千瓦前轮电机、高压电池、铝制结构和高强度碳纤维材料，在时速80公里以上时，原型车能耗比ID. Polo低30%以上；时速140公里时的能耗，与ID. Polo以100公里/小时行驶时相当。

在无法通过空气动力学优化的地方，大众选择减重。车身覆盖件更为轻量，信息娱乐系统则明确采用“自带设备”方案，用便携蓝牙音箱和手机、平板电脑底座取代中控触摸屏。车顶集成的太阳能板可为辅助电子设备提供最多30公里的额外续航。

据The Verge报道，大众并未依靠某种极为特殊的电机和电池来实现这些破纪录数据，核心其实是一项设计挑战，本质上相当于一台换了车身的ID. Polo小型车。这一思路也不只是会被归档遗忘的设计练习。随着车企试图以更高效率吸引更多人转向电动车，福特正借助设计挑战降低新一代电动皮卡的风阻，梅赛德斯-奔驰、奥迪和保时捷也都在空气动力学上下功夫。剩下的问题是，这些设计中有多少能进入量产，以及消费者会如何回应这类流线型车辆。