据TechRadar报道，大众汽车以基于ID Polo打造的概念车Mission Efficiency完成一次794英里（1278公里）的道路行程，创下三项电动汽车世界纪录，全程平均电耗为每百公里6.89千瓦时。大众称该车是迄今为止“最接近量产的最高效电动车”。

这次行程从大众总部沃尔夫斯堡出发，经波兰波兹南和捷克奥洛穆茨，最终抵达奥地利首都维也纳。以英里每千瓦时计，该车在794英里中的成绩为8.27英里每千瓦时；若不计充电过程中的能量损耗，这一数字可提升至9.02英里每千瓦时。

第一项纪录来自空气动力学。Mission Efficiency的风阻系数（Cd）为0.158，大众称这是获准上路的汽车中的新纪录。第二项纪录取自一段被称为“理想行程”的测试，车辆保持平均时速68公里行驶，空调等设备关闭，平均电耗为每百公里6.48千瓦时。第三项纪录则是大众所称的同级别中最经济的“接近量产”电动车。

创下纪录的车辆与目前在售的标准版ID Polo差别不大。它把入门车型的114马力前置电机与顶配版本的电池组合在一起，并通过压缩电池的安全余量，把可用容量提高到约54千瓦时。车身更长、更低，后轴经过减重，车身底部完全封闭以改善空气动力学表现。与2013年那款以微小柴油油箱跑出每加仑逾300英里的XL1类似，车尾采用极端的水滴形收缩造型，后轮也被封闭。

工程师本可以让车辆大幅减重，但大众希望尽量贴近量产车型，因此整车尽管整体尺寸更大，仍比标准版重不到50公斤。为降低电耗，大众拆除了数字后视摄像头及其他耗电附件，车顶太阳能板在晴天可输出最高370瓦电力，用于供给车内大部分电子设备。

大众创新主管克里斯托夫·里歇尔在接受《Autocar》采访时表示，从Mission Efficiency的主动式进气口到可拆卸的信息娱乐平板，都可能被推向量产，以减轻重量、延长两次充电之间的行驶里程。他还透露，在埃拉-莱辛试验场的一次受控测试中，该车以平均时速68公里行驶，取得821公里（510英里）的续航，比ID Polo官方WLTP续航283英里多出227英里。

TechRadar分析称，若大众只落实该项目的一半成果，理论上也能带来50至100英里甚至更多的续航提升，而无需增大电池包或提高消费者成本。