据爱范儿报道，9月30日，问界新M8开启预售，预售价38.98万元。这是赛力斯与华为调整合作模式后，第一款进入预售阶段的问界新车，也是赛力斯接手操盘与宣发后的第一场实战。
按照调整后的分工，产品定义与设计、品牌营销、渠道零售和服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。不过按研发周期，新M8实际仍由华为团队主导设计。两天前的鸿蒙智行发布会上，余承东重申合作模式调整，并表示将把更多资源和精力投入到尊界、享界、智界、尚界上。当天智界RX、R7、享界V8相继登台，若非合作模式调整，问界M8理应也出现在那场发布会上。新M8带着熟悉的华为技术上场，但问界官方连发布会都没开，直接用一张海报公布了预售价。
新M8尺寸为5190mm x 1999mm x 1795mm，轴距3105mm，提供五座和六座布局，全系采用800V架构。外观保留贯穿式灯带与横向镀铬装饰，前脸下方换成亮黑色菱形网格，门把手改为半隐藏式结构。车内三联屏向新款M9看齐；六座版仍为2+2+2布局，搭配三零重力座椅，从图片看二排只有右侧配备零重力座椅，左侧没有腿托。后排娱乐屏采用固定屏幕，相比此前以投影为特色的方案，是一种更常规的解决方案。
智能化方面，新M8搭载华为乾崑智驾ADS 5，全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，以及新一代全向立体融合感知系统。感知硬件采用一颗896线双光路图像级主激光雷达，配合三颗固态补盲激光雷达。新M8仍分增程、纯电两条路线，增程版搭载1.5T增程器，增程版申报约56kWh、75.4kWh电池，纯电版有约97.6kWh、120kWh版本，纯电长续航版续航830km，增程顶配版综合续航1435km。底盘采用双腔空气悬架搭配双阀CDC减振器，±8°后轮转向让这台车长超过5米的SUV在地库挪车、窄路掉头时更灵活。
新M8的产品定义赶在经营权交接之前，仍是一台由华为主导的车型，但宣发已由赛力斯接手。从目前来看，赛力斯还需要时间适应。预售前，鸿蒙智行官方社媒账号发布的新M8相关内容寥寥无几，问界自己的账号也没能把预售声量做起来。合作模式调整之后，外界正等着听赛力斯讲讲接下来的问界，赛力斯却没有借此把自己的想法讲清楚。现在赛力斯需要自己向消费者解释，为什么新M8值得买，为什么问界值得购买。
现在就对赛力斯的未来下定论还为时过早。赛力斯有覆盖制造、供应链和交付的完整体系，此前也积累了庞大的用户群，这些用户的真实需求和用车反馈，能为问界下一款产品的开发提供支持。相比已经进入预售阶段的M8，后续新款的M7、M9是赛力斯真正需要发力的地方。按照官方口径，问界仍是鸿蒙智行的一员，华为的智能化技术将持续应用于问界；赛力斯还持有引望10%股权，康波也明确回应了后续技术、产品与供应保障。从技术到制造，赛力斯手里的好牌并不少，但接下来的问界应该长什么样子，还得由赛力斯自己来拿主意。