据雷峰网报道，9月23日，全新一代智己LS6上市，搭载76kwh、93kwh、103kwh三种规格电池，全系标配线控转向、全域800V高压纯电平台、B&O音响和4D机械按摩座椅，限时起售价19.79万元、21.79万元、25.99万元。发布会结束57分钟后，该车新增订单超过11000辆。智己汽车CTO项娇称，该车线控底盘历时八年研发，实验里程达100万公里。
线控转向源自上世纪60年代航空技术，此前多用于百万级豪车及蔚来ET9/ES9、理想MEGA等高端车型，智己将其带入20万级市场。项娇在群访中称，智己在成都车展提出NEXT·2028战略，希望把领先行业两三年的技术提前给用户，全线控底盘要争取做到每一台车上，LS6是该战略首款车型。
全线控底盘取消方向盘与车轮的机械链接，转向、制动指令转为电信号，经控制器送达车轮，转向响应提升到20毫秒。项娇称，该技术40年前用于民航客机时使事故率下降约90%。上市前，智己LS6在横风、暴雨湿滑场景及25吨重卡侧撞、爆胎、紧急躲避障碍物等测试中通行。
智己汽车整车运动控制部技术总监裴亦辰告诉雷峰网，线控底盘试验条目数超过一万次，后续还会提升。他认为，在合理、精准的安全冗余设计下，线控转向系统可以比机械转向系统更安全、更可靠。项娇说，底盘会承载未来高阶智能驾驶，L3级以上驾驶要求毫秒级响应，全线控底盘是承接L3和L4的最佳物理基础和技术底座。智己LS6还叠加MOMenta智驾功能及IM Claw龙虾智能体，按智己说法，这让新车具备迈向具身智能所需的“身体”“大脑”“小脑”。
智己LS6还把旗舰车型的舒适配置下放。产品经理傅雨晨在LS9测试版原型上体验机械按摩座椅后，决定将其应用在LS6，调研显示该配置高居LS9用户高感知配置前三。难点是新技术成本偏高，机械结构复杂，座椅厚度增加约40到50毫米，侵占第二排腿部空间。项目经理龚佳森组建团队重新设计机械按摩球头和机械力臂结构，将4D机械按摩座椅升级到2.0版本，相比初代减薄13毫米。
龚佳森称，开发方要确认需求对用户出行场景有帮助才会承接，同时守住工程边界。智己研发团队平均年龄34岁，项娇称他们能感知年轻家庭需求，上汽多年技术积累提供技术土壤。他透露，今年10月智己将推出纯电版LS8，目标是“最安全、最好开、空间最大、三电最强的8系”。
智己LS6在2023年发布第一款车型，此后每年迭代：初代在20万级车型中标配激光雷达和高阶智驾，第二代落地灵蜥数字底盘并标配后轮转向，第三代首次应用大电池超级增程技术，第四代推动线控转向大规模普及。上汽集团总裁贾健旭曾表示，上汽集团“All in全产业链资源、All in技术和All in生态打造智己”，集团前瞻技术会在智己车型上率先量产落地。2024年他升任上汽集团总裁并兼任智己汽车董事长，开启大乘用车板块整合，将智己、飞凡、荣威、名爵四大品牌的动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目集中管理，通过平台化、规格化降低成本。
项娇称，依托上汽技术，自研零部件和开发处于“白盒”状态，可去除“黑盒”成本，依靠上汽供应链把成本做到可控，最终实现20万级别全系标配。裴亦辰透露，上汽集团内部成立VMC团队，与智己内部VMC团队深入绑定；2018年，上汽技术中心底盘部已成立前瞻线控转向项目团队。项娇说，团队经历8年才将产品打磨出来，并适时推向量产车型。