据爱范儿报道，GB 44721—2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》已正式发布，将于2027年7月1日实施。该标准由两年前的推荐性GB/T标准修订而来，编号中的字母“T”被移除，正式成为强制国标，适用于L3和L4级自动驾驶的M类、N类车辆，即乘用车和商用车。
标准为L3/L4设定了安全前提：自动驾驶系统执行驾驶任务时，安全水平至少不低于一名合格且专注的驾驶人。标准规定了系统在正常行驶、遇到危险、系统失效和超出设计运行条件时分别应如何反应，例如正常时避免碰撞，危险时尽量降低风险，故障后保持必要控制能力，超出能力范围时及时安排退出。在高速公路和城市快速路上，最高设计运行速度不超过60km/h时，前向探测范围至少50米，120km/h时对应至少130米，左右两侧至少覆盖9米。
关于驾驶员接管，标准规定L3激活后驾驶员可暂时放开方向盘，但系统需持续确认驾驶员系安全带、坐在驾驶位并具备接管能力。离开驾驶位超过1秒，系统需发出介入请求。每个不超过30秒的周期内，系统用至少两种有效指标独立确认驾驶员状态，包括眼部运动、头部运动、语音输出等。若系统无法确认驾驶员具备接管能力，需立即警告，15秒内无回应则正式发出“介入请求”。介入请求发出4秒后未完成交接，提示升级并增加触觉警告。若驾驶员始终不接管，车辆执行最小风险策略，尽量换道并移至路边安全停车，减速度通常不大于4m/s²。从介入请求发出到最小风险策略终止，时间不得少于10秒，避免系统突然甩手。
事故责任方面，国标未直接划分责任，但要求车辆记录自动驾驶激活、介入请求、接管、退出和最小风险策略等状态，为判断事故发生时谁控制车辆、系统是否履行安全义务留下证据。
对车企，国标要求建立覆盖开发、生产和交付后的安全管理体系，管理供应商、软硬件版本和试验活动，并定期接受独立内审和外部检验。车辆投入使用后，车企需监测碰撞、故障触发最小风险策略等异常事件，调查并整改。仿真试验需说明数据完整性、模型与真实世界接近程度及误差影响，并用实车试验确认一致性。这些材料汇入“安全档案”，由检验机构核查，是新车进入L3的强制性“入场券”。标准还给出残余风险参考值：碰撞等事故率低于每小时10⁻⁴，轻伤低于10⁻⁵，重伤低于10⁻⁶，致命低于10⁻⁷。
实施时间上，2027年7月1日起，新申请产品准入的L3、L4车型需按新国标接受检验；此前已批准的车型有一年过渡期，从2028年7月1日起执行。标准起草单位包括比亚迪、蔚来、江淮、吉利、长安、上汽、小鹏、理想、一汽、广汽、北汽、小米汽车及引望智能等。
目前已有车型为L3量产做准备，如享界G9按L3级自动驾驶架构设计，智界RX已开展L3准入测试。但真实道路中的复杂交通参与者仍考验系统能力，标准要求车辆具备应对能力，也需要其他交通参与者遵守规则。