据爱范儿10月15日报道，一汽-大众在佛山工厂展示纯电车型ID.AURA T6从材料验证、焊装、电池装配到下线奥迪特评审的制造与质控流程。一汽-大众以“品智无捷径，造车不速成”概括其思路，称效率提升不以省去质量验证为代价。

报道称，ID.AURA T6车身高强钢占比超过80%，热成型钢占比29%，部分关键位置使用2000MPa级热成型钢。佛山工厂实验室对高强钢和热成型钢进行拉伸测试，记录永久变形直至断裂的过程，计算屈服强度、抗拉强度和延伸率；测试样品保留一年用于归档复查。扫描电镜用于开发验证、抽样试验和失效分析，寻找夹杂、微裂纹等缺陷。

焊装环节使用KUKA工业机器人及康采恩框架。车身进入前，系统通过RFID识别车型并调出夹具，330个夹紧点完成固定，12台机器人同时作业连接侧围与车身下部，一轮需51秒，最多支持8款车型共线生产。主焊区已全自动化，关键焊接参数100%采集，关键工位电流、电压实时监控。

电池装配同样设置多道验证。ID系列电池包需通过超过200小时振动试验，采用实车耐久路试采集的路谱，试验后拆解检查；盐雾试验持续42天，是国标6天的7倍。导热胶涂胶工序前置到电堆入箱前，实时监控出胶量、轨迹和胶层状态，再加压填充电堆与水冷板缝隙。电堆测过绝缘后，转运到下一条产线还要再测一遍；高压连接焊接前，PACK产线增加独立绝缘预检测。

车辆装配完成后接受下线检查，一汽-大众还会从通过终检的车辆中随机抽样进行奥迪特评审。ID.AURA T6的奥迪特评审超过1500个检查点、240分钟静态评审及多路况动态测试。评审员按大众集团统一标准独立检查可能影响使用的细节。一汽-大众公关部部长于加岐表示：“产品的问题可以召回解决，但一旦发生事故，用户的生命却无法召回。”

在本土开发上，一汽-大众将发展历程概括为“跟随、伴随、牵引”。报道称，当前其思路是“中国用户出题，大众本土作答”，中国团队更主动定义产品，再协同股东和本土伙伴开发。ID.AURA T6采用CEA电子电气架构，支持软件升级，并支持四音区语音交互与方言识别；一汽-大众联合酷睿程、地平线开发本土辅助驾驶方案，针对人车混行、复杂路口、非机动车穿插等场景适配。该车“两冬两夏”系统整车测试在黑河和吐鲁番完成。

报道称，大众也在压缩开发时间以匹配市场需求，但质量是其不可逾越的底线。