据爱范儿报道，大众近日发布ID.3 GTI，这款纯电两厢车以326马力成为GTI车系50年历史上马力最高的车型，也是GTI首次采用后驱布局。大众目前没有将其引进中国的计划。
ID.3 GTI基于欧洲销售的新一代ID.3 Neo打造。外观换装GTI标志性元素：贯穿前脸的红色饰条、黑色蜂窝格栅、赛车前铲、前包围两侧红色纵向装饰以及纵向LED灯组。该车标配20英寸Wörthersee轮圈，后视镜和侧裙采用高光黑色，车顶、尾翼和尾门与车身同色。
座舱继承ID.3 Neo架构，加入红色贯穿饰条、方向盘回正标和格纹运动座椅。方向盘设有专属GTI按键，一键激活后电机输出、转向、DCC自适应底盘进入最激进状态，弹射起步同步待命；仪表与氛围灯切换为红色，车机界面调出圈速计时，扬声器同步模拟燃油引擎声浪。
动力方面，普通版ID.3 Neo在欧洲提供170马力、190马力和231马力三种输出，高配搭载79kWh电池，WLTP纯电续航630km。ID.3 GTI换装APP550后电机，输出326马力、545N·m，比普通高配多95马力，WLTP续航缩减至601km。其极速被限制在200km/h，零百加速为5.6秒。据爱范儿报道，虽然ID.3 GTI比年初发布的高尔夫GTI Edition 50多出1马力，但在这两项关键成绩上未能跑赢燃油前辈。
底盘沿用前麦弗逊、后五连杆悬架，普通版需选装的渐进式转向系统和DCC动态底盘在GTI上列为标配。与2024年发布的ID.3 GTX Performance相比，两者搭载同款APP550后置电机，账面数据同为326马力、545N·m，电池同为79kWh，最高时速同为200km/h，零百加速分别为5.6秒和5.7秒。GTX Performance当时已提供渐进式转向系统和运动型DCC底盘，大众品牌研发负责人Kai Grünitz曾将其定义为Golf GTI Clubsport的电动替身。
新一代ID.3系列带来重塑的外观内饰，GTI团队优化前轴几何与避震弹簧阻尼，并补齐GTI模式、弹射起步和经典符号。但电机、电池与基础三电性能仍是两年前的产物。爱范儿在报道中提出，当大马力在电动车上不再稀缺，ID.3 GTI凭什么让人买单。
1976年初代高尔夫GTI最大功率110马力，零百加速9秒，极速182km/h。彼时它靠平民家用车外壳提供越级性能。电机改变了这一前提。爱范儿还以萤火虫为例，这款小车电机163马力，零百加速7.9秒，但把资源放在设计和车内装潢上，2026年上半年累计交付29,172辆，单月最高接近7,000辆。小车没有过时，靠大马力给小车分级的办法过时了。