据爱范儿报道，宝马近日在沈阳一场创新日活动上公布，一辆新世代BMW i3从沈阳往返大连完成1213公里全程不充电挑战，续航达成率达到118%，百公里平均电耗为8.8kWh。该车搭载容量为113.4kWh的第六代动力电池。
与这一成绩形成对照的是，据爱范儿报道，汽车之家近日在北京环线组织三辆纯电轿车进行高速挑战。一辆官方标称续航1008公里的行政轿车实际行驶566.4公里，续航达成率56.2%，表显能耗15.1kWh/100km；另外两辆轿车达成率分别为63.6%和75.3%，其中跑得最远的一辆为678.6公里。爱范儿指出，宝马此次测试并非全程高速，包含大量国道和城市路段，若置于同一场高速测试中，新世代i3的续航也可能缩水。
宝马将低能耗的主要原因指向第六代动力电池。该电池已在沈阳工厂下线，为46系列大圆柱电池。华晨宝马总裁宝思齐在活动现场表示，第六代动力电池在沈阳量产，是新世代车型在华落地的关键。据爱范儿报道，宝马在第六代电芯上应用了90%以上的高镍正极和硅碳负极，并准备4695和46120两种规格，分别用于轿车和SUV；电池生产由中国供应商宁德时代和亿纬锂能完成，沈阳工厂电池项目投资100亿元。
文章称，据特斯拉当年公布的热力学模型测算，46毫米直径被视为兼顾续航和热管理的物理临界点。全极耳技术将电芯内阻降低80%，减少充放电产热，使工程师能够在电芯中导入更活跃的电化学体系。圆柱钢壳的轴对称结构也能约束硅负极膨胀。由于内阻降低，车辆高速行驶时电池产生的焦耳热减少，热管理系统不必大量抢占座舱制冷功率；同时圆柱电芯可直接作为底盘受力结构，使电池包厚度减少近20毫米，有助于轿车后排坐姿。
不过，大圆柱电池在国内并未成为主流。据爱范儿报道，磷酸铁锂目前占国内近七成装车份额，方壳电池做成CTP后体积利用率可超过70%，而圆柱电芯之间存在三角缝隙，空间利用率通常约60%。国内动力电池企业已建成数百GWh方壳产能，电芯制造成本被压至每瓦时0.3至0.4元。特斯拉曾在4680电池上采用干法正极，早期良品率长期停留在70%至80%，Cybertruck产能爬坡因此延误。宝马避开尚未成熟的干法工艺，依靠高速湿法工艺实现量产，但需承担溶剂涂布和高温烘烤产线占地大、耗电大的代价。爱范儿称，豪华品牌定价可消化这些开支，宝马更需要量产节奏的确定性。
按照宝马的规划，到2027年，中国市场将迎来近20款使用新世代技术的新车；到2030年，国产车型比例将提高至95%以上，并把中国制造的宝马销往海外。