近日有消息称特斯拉上海数据中心已“人去楼空”、对接团队撤离。据《每日经济新闻》报道，特斯拉中国回应称“不实消息”，目前没有证据证明特斯拉已撤走FSD在华业务。但特斯拉FSD在中国的开放时间线依然没有明确答案。

与数据中心传闻同时传播的，还有特斯拉海外官网答疑页面中FSD可订阅地区名单的变化。由于中国未出现在该名单中，有报道据此认为特斯拉已将中国移出FSD支持范围。但特斯拉海外官网FSD主页仍将中国列为支持地区，两处口径不一致，难以判断其后续规划。据爱范儿报道，这种口径反复在过去几年多次出现。

特斯拉为FSD入华已铺垫多年。2021年上海临港数据中心建成，被视为入华准备；2023年马斯克访华44小时，未见下文；2024年4月马斯克再度访华，同日特斯拉通过汽车数据安全四项合规，App页面将“稍后推出”改为“即将推出”，但两天后特斯拉表示FSD入华尚无时间表。2025年2月，部分搭载HW4.0的车主收到“城市道路Autopilot”灰度推送，3月推出限时免费体验，约一周后因监管备案要求暂停。2026年2月AI训练中心投运，4月CFO称目标是第三季度获批，5月海外官方社媒将中国列入可用地区，三个月后官网部分支持名单又找不到中国。

中国车主在购买FSD时需支付数万元。2019年特斯拉开始在中国销售FSD软件包，价格从5.6万元涨至6.4万元。购买页面注明功能需监管批准、未来逐步推出。由于驾驶辅助功能需在上线前完成车型申报、软件变更备案或审批，特斯拉先出售能力、再等待审批，导致车主付费后长期无法使用完整功能。

与此同时，中国驾驶辅助市场竞争格局已变。工信部数据显示，2026年以来搭载驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达70%，带领航驾驶辅助的车型超过30%。高速领航、自动泊车和城市道路辅助已下放到十几万元至二十万元级别车型，华为、小鹏、理想等品牌普遍覆盖高速、城区和泊车场景。特斯拉基础版Autopilot仅有跟车和车道保持，已难代表领先水平。

FSD入华能否成为“鲶鱼”，仍取决于实际落地。数据中心撤离传闻已被否认，但数据合规、地图信息、训练和审批环环相扣，特斯拉尚未给出车型和时间表上的确切答案。已付费车主和需要充分竞争的市场，等待的都不是下一条传闻。