据量子位报道，特斯拉已在德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等多个欧洲国家官网，将Full Self-Driving（Supervised）更名为Tesla Assisted Driving，美国官网仍保留原名称。德国联邦交通部声明称，该系统在城市交通中能力较高，但FSD名称有误导性，它只能辅助加速、制动和转向，无法完全接管驾驶，驾驶员仍须持续关注道路情况。特斯拉主动提出更名。此前加州机动车管理局曾裁定特斯拉使用Autopilot、Full Self-Driving Capability等名称具有误导性，今年2月特斯拉停止在加州营销中使用Autopilot，避免牌照被暂停30天，但加州未要求全面弃用FSD（Supervised）。
德国政府公布的信息提到，特斯拉获得德国政府对FSD欧洲准入的公开支持。德国交通部长Steffen Bilger今年9月与特斯拉磋商，讨论系统功能、驾驶责任和欧洲审批，并就速度偏移功能达成共识：FSD允许车辆在特定情况下以不超过法定限速10%的幅度行驶。德国政府认为，轻微速度偏移有助于维持交通流畅，并表示愿在欧洲审批程序中支持这一方案。Bilger随后称，将推动特斯拉辅助驾驶系统尽快获得整个欧盟批准。10月7日，马斯克在X平台转发相关消息，并用德语Danke schön致谢。今年3月，他还批评欧盟监管负担过重、扼杀创新。
FSD欧洲审批已进入关键阶段。按照欧盟表决机制，特斯拉需争取至少55%的成员国支持，且这些国家合计人口须占欧盟总人口65%以上，德国、法国等人口大国态度重要。上个月，欧洲运输安全委员会公开呼吁欧盟成员国反对批准特斯拉FSD，重点质疑速度偏移功能的安全风险。原计划10月举行的欧盟统一审批投票，被推迟到至少今年12月。
今年4月10日，荷兰车辆管理局RDW率先批准FSD（Supervised），此后立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚陆续加入。半年内已有8个欧盟国家批准，斯洛伐克交通部长近日表示该国有望成为第九个。不过这些国家合计只覆盖欧盟约12.6%的人口，德国、法国、意大利、西班牙等主要市场仍未向普通车主全面开放FSD。
特斯拉需要FSD尽快在欧洲发挥作用，也与销量竞争有关。欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，今年1—8月，特斯拉在欧盟新车注册量约14.2万辆，同比增长65.9%；同期比亚迪约17.8万辆，同比增长163%，无论增速还是总量都已超过特斯拉。特斯拉主力车型仍是Model 3和Model Y，缺少全新走量车型，FSD成为其建立产品差异化的重要技术招牌。特斯拉CFO Vaibhav Taneja在第二季度财报电话会上表示，FSD已成为影响消费者购车决策的重要因素。特斯拉二季度还披露，全球FSD付费用户已接近150万，同比增长约56%，其中55%为一次性购买用户，45%为订阅用户；特斯拉已在大多数市场取消一次性购买选项，未来相关收入增长将主要依靠订阅。
在中国，FSD推进同样经历漫长等待。去年11月，马斯克曾表示预计2026年2月或3月获得中国监管机构全面批准。今年4月，特斯拉又将预期时间推迟到第三季度。如今第三季度已经结束，完整版本FSD仍未在中国全面开放。今年5月，特斯拉一度在全球FSD支持地区的官方信息中列出中国，并在北上广深等9座城市招聘辅助驾驶实车测试人员。