据TechCrunch报道，特斯拉正准备把金色Cybercab推向得州奥斯汀以外的新市场，下个月从达拉斯开始，年底前扩展至更多城市。这将是Cybercab首次在奥斯汀以外投入运营，也可能与Waymo展开更直接竞争。

特斯拉在第三季度财报电话会上表示，公司已在达拉斯、休斯敦和佛罗里达州迈阿密、奥兰多、坦帕以小型车队运营Model Y自动驾驶出租车，并计划年底前向车队运营商销售Cybercab。首席财务官Vaibhav Taneja称，目标不止于点对点载客，“我们希望基本上拥有地球上任何形式的交通”。特斯拉此前展示过名为Robovan的多座概念车，但Taneja的表态是否意味着公司在开发其他交通方式，尚不清楚。

Waymo目前是美国自动驾驶出租车市场领先者，已在十几个城市部署超过4000辆车。特斯拉称Cybercab更便宜、更易制造，应能在价格上低于Waymo等运营商，但前提是在奥斯汀以外实现真正规模。特斯拉称，最近几周自动驾驶汽车行驶里程大幅增加，已为此做好准备。

不过，特斯拉未披露自动驾驶出租车业务收入。马斯克称，新网约车业务到2027年第二季度前不会在整体财务数据中明显体现，到2027年第三或第四季度才可能成为重要业务。特斯拉在周三的股东信中将“累计付费自动驾驶出租车里程”图表改为“累计无人监督自动驾驶出租车里程”；第二季度股东信中的付费里程图显示，该指标较第一季度下降36%。Taneja被问及付费里程时仅称“利用率在改善”，未给出具体数据。

Taneja称，工程团队认为Cybercab是“最容易扩大生产规模的产品之一”，制造扩产不会是大挑战。真正的挑战可能是确保获得“所有监管批准”，以便“以生产速度部署Cybercab”。这与马斯克先前的说法一致：他长期把监管审批视为最大障碍，而非技术进展，但对具体需要哪些批准表述含糊。

今年9月，特斯拉在奥斯汀正式推出Cybercab数小时后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就对其是否符合现行联邦机动车安全标准展开调查。所有车企自行认证车辆合规，特斯拉声称Cybercab合规，但该车缺少刹车踏板和侧后视镜等现行标准要求。NHTSA已提议取消部分要求，但规则变更可能至少还需数月。

并非所有高管都认同监管是唯一瓶颈。负责自动驾驶的副总裁Ashok Elluswamy称，瓶颈“不完全是监管”，“是技术驱动的”。他说，自动驾驶出租车服务最初从早上6点运营至晚上9点，随后扩展至晚上10点至11点，很快将延至凌晨2点，服务时间扩大取决于AI软件能力。这可能也是其服务尚未在高速公路和某些条件下运营的原因，尽管该服务在奥斯汀多次被看到在暴雨中运行，而Waymo的自动驾驶出租车基本避免这种情况。