据CNBC报道，特斯拉9月3日在奥斯汀推出Cybercab商业无人驾驶出租车服务一个月后，其获准在得州商业运营的无人驾驶双座车数量接近原来的四倍。对特斯拉而言，下一道难题是把服务扩展到奥斯汀以外。

得州机动车管理局记录显示，Cybercab在奥斯汀亮相时仅有45辆获准商业使用，截至周五增至169辆。该车没有方向盘、踏板、后视镜、侧视镜和车门外把手。付费乘客评价不一，批评包括等待时间长、上下车地点错误，以及蝴蝶门或后备箱关闭异常等技术问题。

改进无人驾驶技术并快速扩大Robotaxi服务，是特斯拉重新点燃投资者热情的关键。其汽车销售长期低迷，股价今年下跌18%，是唯一未能给投资者带来正回报的巨型科技股。周五特斯拉公布第三季度交付量好于预期，股价上涨近5%，但交付量仍同比下降2%。核心汽车业务连续出现年度收入下降，并面临比亚迪和小米等中国电动车企压力。

Alphabet旗下Waymo继续进入新城市。据其网站，Waymo目前在美国15个市场运营，另有15个市场在计划中，并计划在伦敦、东京和慕尼黑推出服务。在得州，截至周五Waymo有1154辆自动驾驶车获准商业使用，包括359辆新Ojai车型。Waymo每周完成超过50万次付费出行，在美国完成2.7亿英里完全自动驾驶商业里程，目前在美国有超过4000辆无人驾驶车投入商业运营。

特斯拉在得州的Robotaxi车队还包括420辆搭载特斯拉自动驾驶系统的Model Y，这些系统尚未向个人购车者提供。奥斯汀目前是Cybercab作为无人驾驶网约车服务运行的唯一城市。当地州监管相对宽松、科技社区活跃，使奥斯汀成为Robotaxi早期热门市场，亚马逊旗下Zoox也在当地测试。

扩展出奥斯汀是Cybercab面临的下一项挑战。除技术问题外，特斯拉还面临潜在监管障碍。美国国家公路交通安全管理局在Cybercab上线后启动审计问询，以确保车辆符合联邦安全标准。该机构发言人通过电子邮件告诉CNBC，NHTSA最初要求特斯拉在9月30日前回答一长串安全问题，但公司获得延期。

奥斯汀居民、前特斯拉实习生伊森·麦坎纳告诉CNBC，他乘坐过该市所有向公众开放的自动驾驶车辆。20岁的麦坎纳是得克萨斯农工大学计算机科学专业二年级学生，还创建了RobotaxiTracker.com，利用机器学习分析交通摄像头和其他公开记录，以展示美国城市自动驾驶服务的运行情况。

麦坎纳说，他已乘坐约30次Cybercab，并从Waymo于2024年在奥斯汀推出后开始乘坐Waymo。他喜欢Cybercab“自己的空间”和大屏幕、媒体控制及应用，认为行驶“非常平稳”。但他说，上下车体验尚未完善，蝴蝶门比传统车门或滑动门“不太方便”。Cybercab刚推出时等待时间常超过45分钟，最近几周随需求均衡有所下降。他认为Waymo商业化更久、更成熟，但Waymo早期在奥斯汀也出现过急刹车问题。

自商业首秀以来，奥斯汀没有报告涉及Cybercab的重大安全事件或碰撞，但急救人员对与Cybercab相关的情况表达过担忧。