据The Verge报道，特斯拉计划最快本月在美国得克萨斯州奥斯汀公开推出无人驾驶出租车Cybercab。这款金色双座车没有方向盘和踏板，是埃隆·马斯克自动驾驶雄心的核心产品，但其软件是否真正准备好应对公共道路，依然存在很大疑问。
The Information报道称，特斯拉正计划最快本月在奥斯汀发布Cybercab。近几个月来，这款无人驾驶车辆已在美国多地出现，但通常装有方向盘和踏板，员工仍在持续收集数据。特斯拉员工自7月起已在公司园区周围的私人道路上测试完全无人驾驶版本。奥斯汀市政府发言人布拉德·塞萨克证实，特斯拉近期还与奥斯汀急救人员完成了一次培训，教授他们如何在紧急情况下移动车辆。特斯拉在X平台的Robotaxi账号也确认“Cybercab发布活动”即将举行，邀请关注者试乘Model Y机器人出租车以赢取门票。
但基于已知信息，Cybercab可能面临困境。它使用特斯拉的全自动驾驶（监督版）软件，特斯拉声称该软件比人类驾驶安全得多，但独立安全专家和联邦监管机构对这一说法提出质疑，指出FSD需要驾驶员持续监督，且该软件因交通合规问题仍在接受美国国家公路交通安全管理局调查。特斯拉的Robotaxi服务在推出一年多后，部分市场仍在使用人类安全监控员。Cybercab设计为无需任何人工干预，这去掉了特斯拉可以依赖的一层安全保障。公司称会配备远程操作员，在紧急情况下接管车辆，但专家质疑信号强度和延迟可能妨碍反应，尤其在分秒必争的事故中。特斯拉最近开始在Cybercab上安装Starlink设备，以解决连接问题。
数据积累也是一大问题。多年来，特斯拉被认为在无人驾驶竞赛中拥有优势，凭借数百万辆上路车辆被动收集数据来训练自动驾驶模型。但马斯克在7月财报电话会议上表示，Cybercab是一款不同车型，拥有独特平台，需要专门的驾驶数据。他说：“在大量投入运营前，我们需要积累特定于Cybercab的驾驶数据。”特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米在同一电话会议上表示，特斯拉的无监督Robotaxi已在两个州的六座城市行驶了38万英里。相比之下，自2020年起运营商业Robotaxi服务的Waymo，已在公共道路上完成超过2.2亿英里完全无人驾驶里程，约为特斯拉的579倍。
特斯拉尚未将其安全声明提交独立分析，而是依赖自行发布的统计数据，同时积极阻止公众审查其提交给联邦监管机构的数据。Waymo则在同行评审期刊上发表了多项研究。最近，非营利组织公路安全保险协会审查了Waymo首个5000万英里完全自动驾驶里程，结论是其事故率显著低于人类驾驶员。
Cybercab的发布时机对特斯拉而言有些特别。它是特斯拉迄今最轻、最高效的电动汽车，但驱动它的技术是否足以支持商业运营仍不明朗。与Model Y或Cybertruck不同，Cybercab更像特斯拉Semi，注定用于商业服务而非私人拥有。马斯克称人们最终可以购买一辆，但Cybercab缺乏传统操控装置，将受到联邦安全法规的限制，这些法规要求车辆在向公众出售前必须配备踏板和后视镜等部件。