据 The Verge 2026年9月26日发布的评测，大疆分支 Amflow 新推出的 TL Carbon 电动自行车售价 3499 欧元或 3899 美元，经过在阿姆斯特丹一个月的测试，被定位为可从林道切换到城市的 eSUV；评测结论是它能兼顾越野与通勤，但需要在城市配件与山地性能之间做妥协。

该媒体称，测试包括一次从阿姆斯特丹到荷兰北端特塞尔岛的三天自行车露营之旅，全程约170公里，其中约70%为沥青路面，20%为碎石和泥土路，10%为专供山地车手的车辙起伏单轨路。评测者当时骑着一辆重19.2公斤的TL Carbon，本人重87公斤，携带约20公斤装备。

TL Carbon基于两年前曾震动电动山地车行业的Avinox驱动系统。评测者说，它比夏季测试过的Amflow PX Carbon Pro在动力、运动和弹性上略弱，但山地车根基明显。其紧凑的中置Avinox M2电机提供125牛米扭矩和1100瓦最大输出，能征服其他未负重山地车手需要推行的长技术坡。

续航方面，TL Carbon配备800瓦时电池，Amflow还提供可增加480瓦时容量的选装电池扩展器，但评测者并未感到需要。他在最长的一天骑行82.3公里后抵达目的地时剩余22%电量，折算为每公里7.58瓦时，或每英里12.2瓦时。由于电池不同于Amflow高端电动山地车，可以拆卸，因此能在酒吧、咖啡馆或家中充电。评测者沿途找公共充电桩没有困难，但表示自己幸运地生活在自行车基础设施优良的国家。

作为电动山地车，TL Carbon也做出不少妥协。27.5英寸前轮在城市里没问题，但越过树根和岩石时不如现代山地车常见的29英寸轮组，尽管车架留有换装29英寸轮组的空间。其几何角度比许多林道骑手期望的更直立，前后避震行程相对较短，调校更偏向坑洼而非1米落差，不过评测者称它应付后者也还可以。

城市骑行所需的配置，如集成照明、脚撑、铃、挡泥板、前货架和后货架，并非为快速拆卸设计，还给原本仅2.9公斤的碳纤维车架增加了可观重量。全部拆下以变成纯电动山地车可能耗时一小时，再装回城市模式又需一小时。评测者称，如果TL Carbon是唯一一辆车，它在城市环境中能完成任务，但有点像在二战时期的吉普车里装上皮座椅和音响，然后称其为城市车。

在城市里，TL Carbon看起来格格不入。它显得昂贵，气体避震、Fox标识和宽齿胎让它与普通城市自行车区别明显，这在自行车盗窃问题突出的地方并非优点。评测者表示，他不愿将其整夜停在街头。

该媒体还提到，2024年Cowboy推出Cross时，评测者第一次骑过这类跨界车。那款车像绝大多数SUV汽车一样，更适合路面而非泥土，但外观硬朗。如今eSUV比以往更流行，Canyon、Specialized、Riese & Müller以及Amflow都推出了类似产品。