据雷峰网报道，九识近日召开战略发布会，宣布公司未来重心将聚焦物理AI赋能城市治理。该公司无人车规模已超过3万辆，覆盖300余座城市，累计真实运营里程达到2.5亿公里。
九识2021年8月成立于苏州，所处无人配送赛道当时因缺乏成熟商业化场景而受冷落。2023年5月，九识Z5亮相，成为首款L4级城配量产车型。为降低客户进入门槛，九识将免息分期模式引入无人配送行业，并推出自动驾驶订阅服务，让客户从一次性投入转向按月付费。
销量随后爬坡：2023年卖出第一台车，同年进入百台量级；2024年进入千台量级；2025年底车队规模突破1.5万台；到如今，其全球车队超过3万台，覆盖20多个国家、300多座城市。
在车队规模超过万台后，九识将智驾系统对外输出。今年6月，东风汽车推出四款L4级无人配送车，采用九识“九识智驾Zelos Inside”方案。该方案向主机厂、专用车厂商、特种装备厂商等提供通用L4级自动驾驶技术。近日，九识又与广汽签约“九识智驾Zelos Inside”合作项目。九识联合创始人、CCO周清称，“让懂车的人造车，让懂L4的人保驾护航。”
九识还在发布会上推出“九识租车”小程序，向客户提供稳定运力，使客户购买单位从“车辆”变为“运力”。周清认为，物理AI公司是否落地需看技术能否在物理世界成立、能否规模化进入真实场景、能否创造真实商业价值；物理AI不能停留在“看懂”物理世界，还要做正确决策并保障机器安全稳定运行。
安全方面，九识今年成立安全委员会，统筹车辆功能安全、网络安全等体系建设。车辆遇到复杂场景会自动靠边停车并向云端报警，云端判断后将处置建议推送至人员端，人员一键确认即可完成安全处置。
据公开资料，九识在2025年底实现业务现金流和毛利率转正；截至2026年1月，九识帮助客户平均降低运营成本66%。随着规模扩大，九识远程人工成本占比下降，2025年下半年已降至月均总成本的3%以下。周清解释，成本下降来自运营流程标准化、平台化、自动化。
九识的市场已扩展到轻卡领域。新推出的Z20轻卡因政策暂时不能进入干线运输，但园区、工厂已出现运输需求。周清表示，卖车是规模化基础，Zelos Inside是能力输出，运力平台和九识租车把能力转化为持续服务收入。