据韩联社9月13日报道，现代汽车集团旗下移动软件公司42dot当天在韩国城南总部向媒体展示其自动驾驶技术开发体系。现代汽车集团正试图利用其全球车队规模，构建收集驾驶数据、训练人工智能模型并将改进反馈到车辆的数据飞轮，以加快在自动驾驶领域的追赶速度。
现代汽车和起亚每年合计销售超过700万辆汽车，现代汽车集团按销量计算为全球第三大汽车集团。42dot是该集团的移动软件子公司，也是其自动驾驶和软件定义车辆战略的关键支柱。此次媒体探访展示了现代汽车如何搭建推进技术所需的数据循环。
在42dot的车辆工作间内，一辆基于IONIQ 6的软件定义车辆测试车配备了8个摄像头和1个雷达，用于展示车辆如何感知周围环境。旁边停放着一辆基于IONIQ 5的数据采集车，其车顶安装激光雷达和其他传感器阵列，外观与道路上的普通车辆明显不同，目的是采集高质量真实世界数据，用于训练和评估42dot的Atria AI模型。42dot目前运营约40辆此类数据采集车，昼夜在各种驾驶环境和条件下运行。
现代汽车集团先进车辆平台部门负责人兼42dot首席执行官Park Min-woo表示，自动驾驶竞争的关键在于能获得多少优质数据、能以多快速度从中学习，以及能多快将结果反映到实际产品和服务中。Park Min-woo此前曾在特斯拉和英伟达从事自动驾驶技术工作。对现代汽车而言，挑战在于如何足够快地将车队规模潜力转化为可用数据，以追赶已经取得先发优势的竞争对手。
美国电动汽车制造商特斯拉多年来通过其客户车队收集真实世界驾驶数据，Waymo则专注于在指定区域通过无人驾驶出租车运营推进Level 4自动驾驶。中国汽车制造商和科技公司也在全球最大汽车市场迅速推出越来越复杂的驾驶辅助系统。
为加快开发，现代汽车采取双轨战略。一方面，该集团围绕Atria AI开发自有自动驾驶技术，这是一种端到端人工智能模型，用于感知周围环境并作出驾驶决策。另一方面，现代汽车与美国人工智能芯片巨头英伟达合作，以加快高级驾驶辅助和自动驾驶系统的商业化。
根据最新路线图，现代汽车计划在2028年推出的首款量产软件定义车辆中引入与英伟达合作开发的Level 2+自动驾驶技术。与此同时，该集团计划继续利用真实世界驾驶数据训练和改进自研Atria AI，并逐步将该技术扩展到量产车辆，长期目标是迈向Level 4自动驾驶。
在Level 2阶段，车辆可以同时控制转向和加速或制动，但驾驶员必须继续监控道路。更先进的Level 2+系统可以处理更多驾驶任务，但仍需要驾驶员监督。相比之下，Level 3车辆可以在特定条件下自动驾驶，但可能需要驾驶员接管。Level 4车辆则可以在其指定运行条件内无需人工干预运行。
媒体探访期间，42dot播放了其自动驾驶车辆在具有挑战性的真实条件下测试的画面，包括首尔江南区早高峰交通、蚕室公交车和商用车密集道路以及板桥雨天环境。现代汽车还计划今年晚些时候在光州市级自动驾驶测试项目中部署Atria AI，利用公共道路上收集的数据进一步训练和优化该技术。
除自研外，现代汽车也在与全球科技公司合作以获取经验并加快商业化。现代汽车正与美国自动驾驶公司Waymo合作，将现代汽车的制造能力与Waymo的Level 4自动驾驶技术结合，并计划开始交付特别改装的IONIQ 5车辆。