印度班加罗尔初创公司Alteon宣布完成250万美元pre-seed轮融资，由知名独立投资人Lachy Groom领投，Together Fund参投。该公司由20岁的Samay Sanghvi创立，正试图利用信天翁从风中获取能量的动力滑翔技术，让小型自主飞机在空中持续飞行超过一年。据TechCrunch报道，Groom在与Sanghvi首次会面的前30分钟内就决定投资。

Alteon的设计思路是让小型固定翼飞机在海上反复穿越不同速度的气流层，通过动力滑翔机动从风切变中提取能量，从而摆脱传统飞机必须携带燃料或电池的局限。Sanghvi表示，一旦造出能在空中停留超过一年的飞机，可以做的事情数不胜数。公司计划将这种飞机首先用于海上监视，帮助政府实时掌握其水域内的活动。

初始计划是制造一架翼展约三米的飞机，贴近海面飞行，爬升并转向更快的空气层，循环往复以获取能量。最终，Alteon计划将螺旋桨用作涡轮，将部分能量转化为电力，为机载电池充电。不过，该公司尚未证实其飞机能真正依靠动力滑翔获取的能量维持飞行。近期，该飞机在孟加拉湾上空完成了自主飞行系统的测试，以超过每小时62英里的速度在水面一米内自主完成了七个O形航迹。

Alteon的下一个里程碑是被Sanghvi称为“能量中性动力滑翔”的技术，这将使飞机在关闭推进系统的情况下持续飞行，仅依靠从风中提取的能量维持高度。硅谷航空航天和机器人工程师Gabriel Bousquet博士曾在MIT研究动力滑翔，他称Alteon的低空水上飞行是“一个有希望的首个结果”，但同时指出，更困难的挑战是证明飞机能从真实风况中可靠提取足够能量以维持长时间飞行。Bousquet强调，在低空安全获取能量尤其困难，飞机需要应对湍流、波浪、水雾、降雨和光线变化，同时持续感知并响应移动的海洋表面。

印度理工学院马德拉斯分校博士Bharath Swaminathan研究动力滑翔稳定性，他表示基础物理原理已经成熟，并称赞Alteon的努力值得肯定。他认为，即使利用动力滑翔让飞机在空中停留几天，也已经“非常大的一步，一个巨大的成就”。但他也提醒，大尺度风况或许可预测，局部风切变和湍流可能有很大差异，这会让飞机持续从风中获取能量变得更加复杂，其中一些挑战可能只有在实际飞行测试中才会暴露。

Groom承认这一押注存在技术风险。“雄心勃勃的问题总是伴随着风险，”他对TechCrunch说，“对我来说，关键在于相信Samay和Alteon团队能够解决这些问题。”Sanghvi于2023年高中毕业后开始研究这个项目，通过制作和摔毁无线电遥控模型来学习制造飞机，随后开发出早期原型。他于2025年正式创立Alteon，并获得了Emergent Ventures和1517的早期支持。目前Alteon在班加罗尔拥有20人团队，使用1万平方英尺的设施，每周制造四到五架测试飞机，并在过去30天内完成了超过200次试飞。