据爱范儿报道，零跑9月16日举办2026技术日，主题为“底气”。零跑在活动上官宣第二品牌，并发布LEAP 5.0整车架构、LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池。第二品牌首款产品计划于2027年亮相，将采用LEAP 5.0架构。

零跑此前依靠全域自研和深度自制控制成本，月销达到10万辆规模。零跑尚未公布第二品牌的名称、价格区间和具体车型。按照现场信息，新品牌将围绕“超100%得房率”和高智能能力展开，把固定座舱变成可继续伸展的空间。LEAP 5.0架构让纯平地板向下释放约70毫米，车顶可向上升起约800毫米，可据此搭建“原生升顶车”。

在机械布局上，LEAP 5.0对硬件进行压缩。空调系统高度集成，动力总成后置；“超级空调一体机”把热管理零部件从69个减至21个，减震器采用直立布局，更小塔包减少对座舱侵入。电子电气采用全车48V供电、全车以太网和中央域控，48V为升顶、线控底盘等高功率设备供电，以太网承担视频和控制数据传输，集中式架构把全车线束压缩至约500米。

辅助驾驶方面，零跑发布LWM世界模型辅助驾驶，由云端基座世界模型、车端实时世界模型和车队数据协同训练组成。零跑为其准备200TOPS、640TOPS和1280TOPS等算力平台，并表示包括A10在内的10万元以内车型也将搭载。零跑还宣布，约35万辆已交付的激光雷达版车型将在2027年分批免费升级，并承诺终身免费使用；不同年份车型芯片和硬件平台不同，仅算法迁移和重构就将投入至少5000万元。

动力方面，MM-i多模混动电驱让零跑补上插混，形成纯电、增程和插混三种路线。该系统允许发电机在需要时参与驱动，双电磁离合器同轴集成，由自研算法在纯电、串联、并联和发动机直驱等工况间切换，系统峰值功率206kW。零跑规划MM-i覆盖A0级到D级车型，小尺寸车型可少让渡乘员空间；在充电条件不稳定、长途需求更强的海外市场，多种驱动模式比单一增程更易适应不同工况。

CTC 3.0高低压融合电池的核心目标是低压蓄电池。独立低压电池使用几年后需要更换，车辆长期停放也可能因低压亏电无法启动。零跑称，CTC 3.0能大幅提高低压储能容量，实现终身免维护，节省2000元以上的使用成本，相关专利也将向行业开放。

除造车外，零跑还想做供应商和机器人。其计划把电池、电驱乃至整车架构变成可卖给其他车企的业务，通过平台供货盈利。零跑披露，目前电子系统合作涉及5家企业，电驱系统合作8家，电池系统合作10家，整车级架构和技术合作方包括一汽与海外的Stellantis。机器人方面，朱江明在现场说：“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”不过该业务目前更多是技术演示，尚无明确的产品、客户和商业化时间。