据雷峰网报道，9月28日，在猛士X700预售发布会后，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受媒体采访，披露华为乾崑今年智能驾驶研发预算已从年初的180亿元上调至190多亿元，并称辅助驾驶安全始终是第一位。
靳玉志说，中国新能源汽车历经十年发展，已经成长为全球规模领先的市场，国内市场竞争日益激烈，各家都在思考如何实现可持续经营。在这种背景下，他认为车企和供应链之间更应倡导良性的产业分工协同，并不是所有技术都一定要选择自研。他以芯片为例说，开发一颗芯片不难，但踏入这个赛道后，每两三年就要完成迭代焕新；如果没有足够的市场规模，前期巨额投入很难摊薄。
在智能驾驶领域，靳玉志称，安全永远是辅助驾驶的第一位。华为乾崑从入局之初就将安全放在最高优先级。目前，华为辅助驾驶累计里程已经达到157亿公里，开启ADS后，行车安全性是人驾的5.5倍，这些数据在官网公开可查。他表示，公开透明地呈现这些数据，是想说明使用辅助驾驶系统时，安全是不可妥协的前提。
面对竞争压力，很多企业第一反应是降成本，会优先考虑全部自研。靳玉志对此算了一笔投入账：想要打造一套成熟可用的自动驾驶系统，并不是投入几十亿元开发出来就一劳永逸。华为乾崑今年研发预算已经从年初的180亿元上调到190多亿元。就算车企一年能够销售100万台车，很多车企其实达不到这样的规模，光软件层面每年就要持续承担高昂成本，同时人力、模型训练的算力投入不能中断，华为今年算力开销就达到七八十亿元。他说，一旦踏入这个赛道，就没有回头路。
靳玉志还称，综合硬件、域控制器、软件迭代整套成本，全部自研的投入门槛非常高，对多数车企而言并不一定是最高效的路径。因此，华为一直坚持和车企的合作追求互惠双赢。不管是面向高端车型的高阶方案，还是面向更广市场、同样坚守安全底线的高性价比辅助驾驶方案，华为都有对应的产品。通过专业化分工，车企聚焦整车定义、底盘、整车集成、用户运营，供应链发挥自身技术积累，各方各司其职，一起把产品体验做好，共同提升整个产业的竞争力，最终让用户受益。