10月9日清晨，四川泸州一处山区公路发生一起车辆坠崖事故。据量子位报道，车主刘先生独自驾驶刚提8天的领克10 EM-P，准备去贴膜，车速约为50km/h，因对向车辆远光灯影响视线且不熟悉路况，误将路边石块当成正常路面，车辆失控冲出公路，连续翻滚、多次撞击后坠落近百米落差的山崖，车辆报废。车主仅衣角微脏，有轻微擦伤和胸椎轻微骨裂，精神状态良好，表示出院后准备再买一辆同款。
10月13日，领克官方发布事故说明，披露车辆坠崖后的状态：乘员舱结构完整，A/B/C柱无变形，车门能正常开启；翻滚过程中对应安全气囊及时弹出，动力电池没有冒烟、起火、爆炸或漏电；车辆紧急救援系统自动触发，主动向车主发起语音呼叫，随后工作人员联系车主、协助报警并赶往医院陪护。山坡上的草丛、灌木起到一定缓冲作用，车辆并未垂直坠落。
领克在智能化方面一直处于追赶状态。2016年，领克由吉利和沃尔沃联合打造，依托双方共同开发的CMA架构进入市场，领克01靠设计和品质打开局面，领克03又打出运动性能标签。进入新能源时代后，智能化成为其相对薄弱环节。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰去年9月曾表示，领克在燃油车时代曾经领先，但进入新能源时代，特别是造车新势力加入竞争之后，智能化逐渐沦为跟随。早期领克电子架构在欧洲开发，采用Linux车机系统，进入中国市场后，面对国产车企在语音交互、车机生态上的快速迭代，这套系统逐渐失去竞争力，领克后来调整研发体系，并为早期车主提供车机硬件升级。辅助驾驶方面，2024年前后，领克才逐步在主力车型上提供高速NOA，而华为、小鹏、理想等玩家已将竞争推向城市NOA和端到端大模型。
2024年，吉利启动《台州宣言》，推动旗下品牌资源整合。2025年2月，极氪与领克完成股权交割，极氪科技集团正式成立，两大品牌开始共享研发成果，技术分摊和应用规模随之扩大。林杰曾透露，原计划优先上车极氪车型的千里浩瀚H7、英伟达Thor芯片，整合后率先装进了领克900。2025年4月上市的领克900，已搭载千里浩瀚H5、H7方案，最高配备700TOPS算力的英伟达Thor芯片。同年9月，领克10 EM-P上市，全系标配激光雷达，提供H5、H7两套辅助驾驶方案，支持城市NOA等功能，智能座舱也升级到LYNK Flyme Auto 2。随后，全新领克07、08 EM-P以及纯电领克10、10+也陆续跟进。
此次涉事的领克10 EM-P，采用的是升级后的CMA Evo架构，高强度钢材及铝材占比超过80.5%，A柱采用2000MPa超高强度钢，动力电池还配备了十宫格防撞梁等保护结构。领克最初采用的CMA架构由吉利与沃尔沃联合开发，车身结构和碰撞安全是其重要设计方向。量子位在报道中称，在智能化竞速到达新阶段后，汽车竞争正在回归汽车本身。